Aéroclub de Villeneuve sur Lot - École de Pilotage R.A.C Rogé Air Club

Formulaire d'inscription à la Villeneuv'Air Cup 2012

Antoine — 2012-02-29T12:00:50Z

Bienvenue

Antoine — 2011-06-19T17:52:48Z

Situé sur l'aérodrome de Rogé, l'aéroclub de Villeneuve sur Lot (École de Pilotage R.A.C Rogé Air Club) vous accueil pour un baptême de l'air, une initiation voltige ou réaliser votre rêve : devenir pilote.

Pilote de passage, si vous voulez venir vous poser à Villeneuve sur Lot, lisez cette page : Venir nous voir en avion

Les nouvelles :

Site web : nouveau site web de l'aéroclub !
Nouveau forum : http://www.aeroclub-villeneuve.com/forum ! N'hésitez pas à vous inscrire et venir discuter avec nous

Venir nous voir en avion

Antoine — 2011-06-18T21:01:06Z

Vous êtes tous les bienvenus sur l'aérodrome de Villeneuve sur Lot. Il n'y a ni taxes d'atterrissage, ni taxes de parking. Une station à essence est disponible, mais pensez à appeler avant à l'aéroclub (05 53 70 43 07) afin d'être sur qu'une personne sera présente pour vous servir.

En document PDF, il y a un résumé des informations utiles si vous venez nous voir (adresses en ville, ballades aériennes, ...).

La plateforme de Villeneuve sur Lot, bien qu'ouverte à Circulation Aérienne Publique (CAP), fait l'objet d'une demande d'autorisation de mouvement auprès de la DSAC (DGAC) Sud-Ouest pour tous les avions non basés (par NOTAM).

Cela est du à un état de surface de la piste légérement inférieurs aux standards de la DGAC ... Cependant nous utilisons la piste tous les jours sans autre problèmes.

Vous trouverez sur cette page le formulaire (PDF) pour être autorisé à utiliser la plateforme.

La demande est au maximum valable 6 mois, n'oubliez pas de la renouveler auprès de la DSAC Sud-Ouest.

Lors de votre demande, mettez en copie email l'aéroclub (info@aeroclub-villeneuve.com). Si vous le faites par fax, envoyez un fax avec le rapport de transmission au 05 53 41 50 49.

La voltige aérienne de compétition

Antoine — 2011-04-05T12:47:52Z

Comme dans tout sports, il existe des compétitions de voltige aérienne. On distingue deux types de compétitions en France : les officielles et les amicales.

les amicales : organisées habituellement lors d'un week-end par un aéroclub, elles permettent de s'entrainer en condition de compétitions (avec box, juges et scores) mais le résultat finale ne permet pas de se qualifier pour le niveau supérieur.
Les officielles : organisées par la Fédération Française Aéronautique, elles sont qualificatives pour accéder au niveau supérieur.

Une compétition permet aux voltigeurs de se mesurer entre eux. Ils évoluent dans un "box" : c'est un cube virtuel de 1000m de coté : si on sort du box, le voltigeur est pénalisé.

Noté par des juges (comme en patinage par ex.), chaque figure à des coefficient selon sa difficulté et est notée sur 10. La note globale est donc la somme de toutes les figures ainsi qu'une note de "box" (centrage, altitude, ...).

Afin qu'il y en ait pour tous, il existe en France six niveaux (pour atteindre le niveau supérieur il faut avoir eu une note de 7/10 au niveau précédent lors d'une compétition officielle) :

Espoir : ouvert aux pilote ayant la qualification voltige élémentaire. Tout le monde débute à ce niveau.
Promotion : Il faut être qualifié voltige avancée et négative.
National Bi-Place : c'est le niveau le plus haut que l'on peut faire avec un avion bi-place.
Advanced : premier niveau en monoplace, alternativement un championnat du monde ou d'Europe est organisé chaque année.
Excellence : niveau uniquement français, il sert à préparer les compétiteurs au niveau illimité.
Illimité : plus haut de niveau de voltige aérienne. Comme pour l'advenced, un championnat est organisé tous les ans (soit Europe, soit mondial).

Pour tous les niveaux, il existe trois types de programmes en voltige classique : connu, inconnu et libre :

Connu : c'est un programme qui est connu en début de saison et chaque compétiteur peut s'entrainer à souhait avant la compétition
Inconnu : programme connu quelques heures avant le vol et interdiction de le voler avant. Il faut donc s'entraîner au sol
Libre : programme composé par le compétiteur.

Les meilleurs voltigeurs unlimited s'affronte à la fin de la compétition pour un programme libre intégrale (ou freestyle) qui est composé de figures non répertoriée dans le code Aresti. L'emploi de la musique et du fumigène est autorisé.

Nous suivre sur Facebook

Antoine — 2011-03-29T07:46:48Z

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Saison 2011

Antoine — 2011-03-29T07:45:57Z

Calendrier :

23,24 avril : Coupe MPV, Gaillac (amicale)
7,8 mai : Coupe des Girondins, à Bordeaux-Saucats (amicale)
21, 22 mai : Coupe des Alpilles, Salon-Eyguières (amicale)
11, 12, 13 juin : Villeneuv'Air Cup, Villeneuve sur Lot (amicale)
27/06 - 2/07 : Championnat de France Monoplace, Dijon (officielle)
25/07 - 30/07 : Coupe de France, Châteauroux - Villers (officielle)
12/08 - 15/08 : Coupe Espoir et Promotion Sud, Castelnaudary (officielle)
24/08 - 28/08 : Championnat de France Bi-Place, Amiens (officielle)
31/08 - 11/09 : Championnat du monde Unlimited, Ravenne (Italie)
8, 9 octobre : Coupe des Pyrénées, Pau (amicale)

L'équipe

Antoine — 2011-03-29T07:45:28Z

L'équipe de Villeneuve Aerobatic est composé de :

Mikael Brageot : niveau unlimited, champion d'Europe par équipe 2010. Vole sur Sbach 300. Instructeur sur Cap 10 C.
Paul Costes : niveau national bi-place.
Stanislas Delbreil : niveau national bi-place.
Rémi Estrela : niveau promotion.
Sylvain Mariat : niveau promotion.
Louis Vanel : niveau espoir.
Antoine Rogues : niveau espoir.

Découvrir la voltige aérienne

Antoine — 2011-03-29T07:40:24Z

La voltige aérienne vous ferra découvrir l'évolution en 3 dimensions dans les airs : plus rien ne vous retient. Imaginez pouvoir prendre n'importe quelle direction dans n'importe quel sens : voler sur le dos, ou sur la tranche, monter ou descendre à la verticale, ...

Effectué à bord d'avions spécialement conçu pour, la voltige aérienne reste un sport très rigoureux où la précision est de mise. Codifiée grâce au catalogue Aresti, il s'agit d'effectuer les figures avec le plus précision possible.

A cause des manœuvres serrées, le pilote ressent les "g". Cette force d'accélération appelé facteur de charge, augmente votre poids "ressenti" durant les ressources : à 2g, on pèse deux fois sa masse. Dans notre Cap 10, les facteurs de charges habituels vont de +3.5g/-2g lorsqu'on débute à +4.5g/-3.5g en perfectionnement.

Pour découvrir la voltige, vous pouvez effectuer un vol d'initiation avec notre instructeur voltige. Ce vol qui dure habituellement une vingtaine de minute vous permettra d'appréhender ces nouvelles sensations.

Si vous souhaitez continuer, il existe deux qualifications voltige :

qualif. voltige élémentaire (ex 1er cycle) : vous apprendrez à manier l'avion sur des figures de bases (boucles, tonneaux, composition des deux, renversement, vrilles ventre et virage dos) en restant en facteur de charge positif (sauf pour les virages dos). Cette qualification vous permet ensuite de voltiger sans instructeur. Prévoir entre 10 et 15 heures de vols pour l'obtenir si le train classique ne vous pose pas de problèmes.
qualif. voltige avancée et négative (ex 2nd cycle) : c'est la suite de la qualif. voltige élémentaire : les figures en plus sont les tonneaux déclenchés, les tonneaux en virages, les rotations verticales puis l'ensemble des figures à effectuer en négatif.

Les figures de bases effectuées en voltige élémentaire sont :

La boucle (ou "looping") : il s'agit de décrire un cercle dans un plan vertical. Le facteur de charge évolue entre +3.5g et 0g (au sommet).
Le tonneau : il s'agit de faire tourner l'avion autour de son axe longitudinale. Figure assez compliqué pour bien garder l'axe. Le facteur de charge évolue entre +2g et -2g.
Composition boucle et tonneaux : les retournements normaux, sous 45° et rétablissement tombés sont trois figures composées d'un demi tonneaux et une fraction de boucle (3/8, 1/2, 5/8).
Le renversement : il s'agit de monter vertical et lorsque l'avion a presque plus de vitesse (env. 60 km/h sur Cap 10), on va "botter" pour le faire pivoter autours de son axe de laçet. On descend ensuite verticalement puis on retrouve le vol horizontal.
La vrille : il s'agit de faire décrocher l'avion de façon dissymétrique : l'avion s'enroule le long d'une spirale et tourne sur tous ses axes. La difficultés est d'arrêter la vrille au bon secteur : soit un tour, un tour un quart, un tour et demi ou un tour trois quart.
Les virages dos : c'est la figure où l'on prend le plus de g négatif en voltige élémentaire. Elle consiste à faire un virage sur le dos, incliné au moins à 60°.

Une fois la qualification voltige élémentaire, voici quelques figures de la qualification voltige avancée et négative :

Les rotations verticales : une fois établie verticale (montant ou descendant), le pilote fait un tonneau. La difficulté est de bien rester verticale et de s'arrêter au bon secteur (un quart ou un demi tour habituellement sur Cap 10).
Tonneaux déclenchés : cette figure consiste à faire décrocher l'avion à haute vitesse (env. 150 km/h) puis de faire tourner l'avion autour de son axe longitudinale grâce à une action coordonnée aux palonniers et au manche.
Tonneaux en virages : il s'agit de faire un virage et à l'intérieur y effectuer des tonneaux.
figures négatives : effectuer toutes les figures ci-dessus en facteur de charge négatifs...

Pour en savoir plus : http://www.france-voltige.org/

Baptêmes de l'air

Antoine — 2011-03-29T07:40:02Z

Vous êtes de passage dans le villeneuvois ou y habitez... Vous trouvez la région belle...Laissez vous tenter et venez à l'aéroclub pour faire un baptême de l'air !

Le baptême de l'air, est un vol d'une demi heure qui vous permet de découvrir la région par le ciel. Vous pouvez monter jusqu'à trois dans l'avion. Le pilote vous sensibilisera également à la magie du vol !

Le cout d'un baptême de l'air est :

60 € pour une personne,
75 € pour deux personnes,
90 € pour trois personnes.

Pour réserver votre baptême de l'air, appelez l'aéroclub.

Pilote, et ensuite ?

Antoine — 2011-03-29T07:39:36Z

Une fois votre brevet en poche, il faut "l'entretenir". En effet, si vous ne volez pas pendant une longue période vos qualifications peuvent expirer.

Mais rassurez-vous, il existe plein de manière de continuer à voler :

vous pouvez continuer vers une nouvelle qualification : à l'aéroclub de Villeneuve sur Lot (École de Pilotage R.A.C Rogé Air Club) vous pouvez continuer vers les qualifications voltige (que vous soyez brevet de base ou PPL). Cela vous ferra aussi avoir la variante TW (Tail Wheel : train classique) nécessaire pour piloter le Cap 10. Il est également possible de passer la qualification vol de nuit depuis les terrains d'Agen ou Bergerac.
avec le PPL, l'Europe entière s'offre à vous. Exemple : vous n'êtes qu'a 1h15 de vol de La Rochelle, Biarritz ou Montpellier : idéal pour aller déjeuner quand il fait beau. Mais avec d'autres pilotes, vous pouvez aller encore plus loin : Paris, Madrid, Rome, La Corse, ... Autant de destination fascinantes qui vous permettront de progresser.

Réglementairement, votre licence PPL est valable à vie, mais la qualification qui vous permet de piloter des avions monomoteurs à piston (SEP : Single Engine Piston) est valable deux ans. Pour la renouveler il vous faut :

Soit avoir volé 12 heures dans les 12 derniers mois avec au moins un vol avec instructeur de plus d'une heure (prorogation par expérience),
Soit repasser un test avec un examinateur (ce test n'est pas forcément aussi complet que le test pour le PPL).

Si vous avez opté pour le brevet de base, il est valable 2 ans et il vous faut voler 10 heures dans les 12 derniers mois pour qu'il soit renouvelé. Sinon, un vol avec instructeur portant sur les notions du test du BB est à effectuer.

Il faut cependant garder à l'esprit que ce sont des minimums réglementaire et que bien souvent, pour rester à l'aise dans l'avion, il vous faut voler plus souvent (un vol par mois par exemple).